CODETEL

Les experts du GIEC ont publié hier, vendredi 2 fevrier, leur rapport sur le réchauffement climatique. On pouvait consulter le rapport de synthèse sur le Web. Pas de scoop, mais la confirmation d'une réalité : l'activité humaine modifie la composition de l'atmosphère et des océans, ainsi que des impacts : réchauffement, sécheresses, tempêtes, fonte des calottes glaciaires, montée du niveau des océanset autres.

Jacques Chirac appelle à une révolution écologique pour sauver la planète.
Londres appelle à un débat international urgent.
Jeudi soir, pendant cinq minutes, en France, quelques millions de personnes ont éteint pendant cinq minutes afin d'alerter l'opinion sur ce danger qui nous menace. A Montpellier, la place de la comédie était partiellement plongée dans le noir.

Ce même vendredi 2 février, notre quotidien Midi Libre annonce une enquête de la rédaction « doublement de l'A9, ça bouchonne ». C'est sur, nous allons suivre ce dossier.

L'augmentation inéluctable du prix des carburants aura une forte incidence sur la demande.
Si le transport est payé à son coût réel pour la collectivité, alors il deviendra souvent plus interessant de produire localement.
Les coûts de production vont nécessairement se rééquilibrer entre les sites de production actuels et ceux proches des lieux de consommation.
La création d'une autoroute induit une urbanisation. Construire tous les 20 ans une nouvelle infratsructure doublant l'ancienne est ubuesque.

D'ailleurs peut-on financer les nouvelles réalisations tout en les laissant accessibles à tous ?

Le financement européen est en chute libre. Le financement de l'Etat rencoontre des difficultés. On implique donc les collectivités territoriales. Cela ne suffit plus. On se retourne vers des partenariats public/privés.
Pour disposer de financement, il est proposé d'intrioduire diverses taxations. Il faut avoir à l'esprit qu'il deviendra alors plus interessant de produire localement.
Le montant des péages et le prix plus élevé du carburant vont d'une part créer des inégalités dans l'accès aux autoroutes concédées, d'autre part diminuer, là encore, leur utilisation.
Concernant le rail, les citoyens admettent mal que l'Etat lance la réalisation de nouvelles infrastructures coûteuses alors que RFF n'est pas en mesure d'entretenir le réseau existant.
Nous rappelons que ce réseau reste absolument indispensable pour desservir des territoires enclavés.
Il est particulièrement commode et sûr pour des trajets moyenne et longue distance.

La désaffection pour ce mode de transport ne vient-elle pas de déficiences de l'offre et de la priorité absolue donnée à la grande vitesse ?

La croissance du trafic TER lorsqu'il y a volonté d'améliorer le service semble le confirmer.

Le temps est venu de définir et de mettre en oeuvre d'autres scénarios de développement.