CODETEL

Des mesures doivent être prises pour améliorer le garanties accordées aux riverains d'infrastructures.

Affiner les normes
A mesure que la technologie progresse. A mininma , adopter les préconistaions de l'Organisation Mondiale de la Santé. Faire respecter la règle "supprimer, réduire ou compenser les impacts négatifs des projets" avec pour objectif : un nouveau projet ne doit pas dégrader les conditions de vie existantes.

Tenir compte de l'ensemble des nuisances présentes sur un territoire
Aujourd'hui, pour une nouvelle infrastructure, la règlementation autorise n niveau de "contribution" sans se préoccuper de ce que sera le niveau cumulé des nuisances subies par les habitants.

Elles augmentent au fil des ans
Leur suivi régulier par un organisme indépendant doir être mis en place, avec obligation de remédier aux dépassements constatées.

L'augmentation inéluctable du prix des carburants aura une forte incidence sur la demande.
Si le transport est payé à son coût réel pour la collectivité, alors il deviendra souvent plus interessant de produire localement.
Les coûts de production vont nécessairement se rééquilibrer entre les sites de production actuels et ceux proches des lieux de consommation.
La création d'une autoroute induit une urbanisation. Construire tous les 20 ans une nouvelle infratsructure doublant l'ancienne est ubuesque.

D'ailleurs peut-on financer les nouvelles réalisations tout en les laissant accessibles à tous ?

Le financement européen est en chute libre. Le financement de l'Etat rencoontre des difficultés. On implique donc les collectivités territoriales. Cela ne suffit plus. On se retourne vers des partenariats public/privés.
Pour disposer de financement, il est proposé d'intrioduire diverses taxations. Il faut avoir à l'esprit qu'il deviendra alors plus interessant de produire localement.
Le montant des péages et le prix plus élevé du carburant vont d'une part créer des inégalités dans l'accès aux autoroutes concédées, d'autre part diminuer, là encore, leur utilisation.
Concernant le rail, les citoyens admettent mal que l'Etat lance la réalisation de nouvelles infrastructures coûteuses alors que RFF n'est pas en mesure d'entretenir le réseau existant.
Nous rappelons que ce réseau reste absolument indispensable pour desservir des territoires enclavés.
Il est particulièrement commode et sûr pour des trajets moyenne et longue distance.

La désaffection pour ce mode de transport ne vient-elle pas de déficiences de l'offre et de la priorité absolue donnée à la grande vitesse ?

La croissance du trafic TER lorsqu'il y a volonté d'améliorer le service semble le confirmer.

Le temps est venu de définir et de mettre en oeuvre d'autres scénarios de développement.

Lors de l'enquête publique sur le contournement ferroviaire de Nîmes-Montpellier (LGV), sur le seul le département de l'Hérault, plus de 2 500 habitants sont allés expliquer en quoi les nuisances d'un tel projet n'étaient pas acceptables pour eux.
La majorité descommunes ont, de leur coté, donné un avis défavorable au projet tel qu'il était présenté.
Ce n'est que lorsque l'on se trouve face aux problèmes que pose la réalisation concrète d'une infrastructure que l'on prend conscience de l'ampleur des dégâts causés par ce type de projet.
La réalisation ne peut être envisagée sans prendre en compte les remarques faites alors, ce que l'Etat n'a pas fait dans la déclaration d'utilité publique.

L'élargissement des autoroutes A7 et A9 ne doit pas être retenu, en raison du coût environnemental et humain.
Le dédoublement de l'A9 au sud de Montpellier doit être abandonné. Plus de 1 200 citoyens se sont exprimés en ce sens lors de l'enquête publique.
Le vrai problème est celui des déplacements au sein de l'agglomération. Malgré leur développement, les transports publics ne répondent que très partiellement à la demande.
Oui à l'aménagement des routes pour mieux desservir les territoires et améliorer la sécurité. Nombre d'usagers sont certainement prêts à délaisser une autoroute payante pour emprunter une "nationale" bien entretenue.

Comment l'Etat compte-t-il s'y prendre pour mettre en oeuvre une politique cohérente d'aménagement des routes, alors qu'il vient d'en déléguer la responsabilité et la gestion aux dpartements ?

L'infrastructure saturée, il faut en construire une nouvelle ! Elle suivra naturellement le même itinéraire. Cet effet "corridor" affecte une part significative du territoire, car la France compte nombre de ces axex de circulation privilégiés.
Ces plaines ou vallées sont, par nature, fort attirantes. C'est donc une population nombreuse qui est touchée.

L'on peut dire qu'il s'agit de problèmes particuliers et que l'intérêt général doit primer ! S'assure-t-on qu'il s'agit de l'intérêt général ?

Le bilan économique devrait intégrer, au moins :
- le nombre d'habitants affectés par la pollution atmosphérique et par le bruit ;
- les coûts du traitement médical des effets de la pollution, supportés par le malade et la collectivité, les pertes en vies humaines (18 000 morts/an) ;
- une partie des impacts financiers du changement climatique ;
- la perte définitive d'espaces revendiqués pour d'autres usages. Jusqu'ici la construction d'une infrastructure est d'emblée prioritaire sur toute autre utilisation du territoire. Comment justifie-t-on celà ?

A l'aménagement du territoire, préférons le développement du territoire.